Stand: 12. November 2026, 07:15 Uhr MEZ (UTC+01:00)
In gut zwei Wochen greift die Euro-7-Verordnung erstmals für neue Typen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen: Ab dem 29. November 2026 müssen neu typgenehmigte Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 die Vorgaben erfüllen. Für alle neu zugelassenen Fahrzeuge dieser Klassen gilt der Stichtag erst ein Jahr später, am 29. November 2027. Für Käufer bedeutet das: Euro 7 ist kein pauschaler Termin, ab dem jedes neue Auto sofort die neuen Anforderungen erfüllen muss.
Die Verordnung erweitert die Anforderungen über den Auspuff hinaus. Sie regelt unter anderem die Haltbarkeit von Antriebsbatterien, Partikel aus Bremsen und Reifen sowie einen digitalen Umweltdatenpass für Fahrzeuge. Die Rechtsgrundlage steht in der EU-Verordnung 2024/1257; technische Durchführungsregeln wurden ergänzt, darunter 2026 aktualisierte Vorgaben zu Batterietests und Reichweite bei niedrigen Temperaturen. EUR-Lex: Euro-7-Verordnung, aktuelle konsolidierte Fassung
Die EU unterscheidet zwischen einem neuen Fahrzeugtyp und einem einzelnen neu zugelassenen Fahrzeug. Ein Hersteller braucht eine Typgenehmigung für eine Modellreihe. Ab dem 29. November 2026 müssen neue Typen der Klassen M1 (Pkw) und N1 (leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen) Euro 7 erfüllen. Für neue Fahrzeuge dieser Klassen, auch wenn ihr Typ bereits früher genehmigt wurde, folgt die Anwendung am 29. November 2027. Für Kleinserienhersteller sieht die Verordnung spätere Termine vor.
Schwere Nutzfahrzeuge und Anhänger folgen später: Die Stichtage für neue Typen der betroffenen Klassen liegen ab 29. Mai 2028, für neue Fahrzeuge ab 29. Mai 2029. Die Verordnung gilt also gestaffelt nach Fahrzeugkategorie. Die Europäische Kommission fasst die Fristen ebenfalls in ihrer Übersicht zusammen. EUR-Lex: Überblick und Anwendungsfristen
Euro 7 legt Mindestanforderungen an die Batteriedauerhaltbarkeit fest. Für batterieelektrische Pkw und Plug-in-Hybride der Klasse M1 muss die Batterie mindestens 80 Prozent ihrer ursprünglichen Energie halten, bis fünf Jahre oder 100.000 Kilometer erreicht sind – je nachdem, was zuerst eintritt. Danach gilt bis acht Jahre oder 160.000 Kilometer ein Mindestwert von 72 Prozent. Die Grenzwerte sind regulatorische Anforderungen an die Fahrzeugkonformität; sie sind keine pauschale Garantie für jede Batterie unter allen Nutzungsbedingungen.
Für Verbraucher schafft diese Regel einen einheitlichen Mindestmaßstab beim Vergleich neuer Modelle. Sie ersetzt jedoch nicht die Prüfung konkreter Garantiebedingungen, denn Herstellergarantien können zusätzliche Laufzeiten, Kilometergrenzen und Ausschlüsse enthalten. Beim Kauf lohnt es sich daher, sowohl die ausgewiesenen Batteriedaten als auch die Garantieunterlagen zu lesen.
Der Environmental Vehicle Passport ist ein digitaler Datensatz zur Umweltleistung eines konkreten Fahrzeugs zum Zeitpunkt seiner Zulassung. Dazu gehören unter anderem Emissionsgrenzwerte, CO₂-Ausstoß, Kraftstoff- oder Stromverbrauch, elektrische Reichweite, Motorleistung und Angaben zur Batteriedauerhaltbarkeit. Die technischen Regeln sehen ein standardisiertes Format und eine digitale Bereitstellung vor. Der Pass soll Angaben vergleichbarer und leichter zugänglich machen; er ist kein Ersatz für Zulassungsbescheinigung oder Kaufvertrag.
Die EU hat ergänzende Durchführungsvorschriften zum Format und zur Übermittlung der Passdaten beschlossen. EUR-Lex: Durchführungsverordnung 2025/1707 zum Fahrzeugpass Käufer sollten den Pass als zusätzliche Informationsquelle nutzen und die Werte mit Herstellerangaben und tatsächlichem Fahrzeugangebot abgleichen.
Euro 7 berücksichtigt neben Abgasen auch Partikelemissionen aus Bremsen sowie den Reifenabrieb. Das betrifft grundsätzlich unterschiedliche Antriebsarten: Auch Elektroautos verursachen Reifenabrieb und Partikel beim Bremsen. Die Verordnung führt dafür Grenzwerte und Prüfanforderungen ein, die schrittweise nach Fahrzeug- und Produktkategorie gelten. Das bedeutet nicht, dass Käufer ab November 2026 bei jedem Modell sofort eine sichtbare Änderung bemerken werden; zunächst müssen Hersteller die Anforderungen in Entwicklung, Typgenehmigung und Produktplanung berücksichtigen.
Nein. Euro 7 regelt die Typgenehmigung und das Inverkehrbringen neuer Fahrzeuge. Die neuen Anforderungen gelten nicht rückwirkend für bereits zugelassene Pkw. Auch ein allgemeines Fahrverbot für ältere Fahrzeuge folgt daraus nicht. Andere örtliche Regeln, etwa Umweltzonen, sind davon getrennt und richten sich nach den jeweils geltenden Vorschriften.
Für Menschen, die demnächst ein Auto kaufen, ist vor allem die Übergangsphase relevant: Die Typgenehmigungsfrist 2026 und die Frist für neue Fahrzeuge 2027 sind verschieden. Daraus lässt sich allein nicht ableiten, dass ein aktuell angebotenes Modell bald unzulässig wird. Bei einem konkreten Kauf können Händler oder Hersteller Auskunft darüber geben, welche Typgenehmigung und Abgasstufe das Fahrzeug hat.
Für neue Pkw-Typen ab 29. November 2026, für alle neuen Pkw der Klasse M1 ab 29. November 2027.
Ja. Die Mindestwerte zur Batteriedauerhaltbarkeit betreffen batterieelektrische Pkw und Plug-in-Hybride der Klasse M1.
Nein. Die Verordnung führt keine rückwirkende Nachrüstpflicht für bereits zugelassene Fahrzeuge ein.
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